Sin embargo, el 7 de septiembre, en la justificación y dictamen de excepción de licitación, el director de infraestructura del FIT, Marcelo Carlos Pérez Abrego, señaló que se requieren 350 días para realizar las obras.

En el contrato se establece que las obras iniciaron el 16 de octubre de 2026 y finalizarán el 30 de septiembre de 2027. Es decir, los trabajos concluirán siete meses después de lo prometido por Sheinbaum y casi dos años tras el accidente del 28 de diciembre de 2025.

Se van a realizar obras para mejorar la seguridad, las cuales no se consideraron en el proyecto realizado durante la administración de Andrés Manuel López Obrador (2018-2024).

El Tren Interoceánico no funciona actualmente para el servicio de pasajeros tras el accidente de diciembre de 2025 en Oaxaca, aunque el transporte de carga sigue operando.

LAS RECOMENDACIONES

El 11 de febrero de 2026, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec celebró con la empresa TÜV RHEINLAND DE MÉXICO S.A. DE C.V. el contrato FIT-GAOP-ADQ-S-9-26 por el “servicio de asesoría para las recomendaciones de la operación segura del ferrocarril”, con el fin de proporcionar lineamientos técnicos para la infraestructura ferroviaria y garantizar la seguridad operativa de los trenes de carga de pasajeros de la Línea K, FA y K.

Tras recibir las recomendaciones, a mediados de octubre de 2026, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec suscribió el contrato FIT-GAOP-OP-Z-14-2026 con IMEVAL DE OCCIDENTE S.A. DE C.V. para los ESTUDIOS, PROYECTOS Y CONSTRUCCIÓN DE CRUCES A NIVEL, DE MEDIAS AGUAS A SALINA CRUZ, DEL PK.104+300 AL PK. 302+800, DE LA LÍNEA “Z”.

Se contrataron obras para mejorar la superficie de rodamiento, incluidos los durmientes. Se van construir cruces a nivel en Veracruz y Oaxaca, mediante el reemplazo de las losas de concreto del sistema de protección de rieles, la construcción y rehabilitación de la superficie de rodamiento, reposición y complemento de la señalética (horizontal y vertical) existente.

Además se elaborará un proyecto ejecutivo particular de cada cruce, “para con esto garantizar el funcionamiento estructural óptimo de la vía, la operación y su seguridad, para prevenir cualquier tipo de riesgo que pudiera presentarse en el tráfico de vía tanto de carga como de pasajeros”.

“Se trata de un servicio cuya ejecución resulta impostergable para garantizar la seguridad, eficacia y eficiencia en los estudios, proyectos y trabajos de los cruces a nivel, siendo necesarios llevar a cabo el mantenimiento y rehabilitación de estos (…) Para con esto garantizar el funcionamiento estructural óptimo de la vía, la operación y su seguridad, para prevenir cualquier tipo de riesgo que pudiera presentarse en el tráfico de vía tanto de carga como de pasajeros, Ofreciendo la conectividad y movilidad a los ciudadanos de los municipios de la región del istmo de Tehuantepec, evitando se altere el orden social, la economía, los servicios públicos y la seguridad de las regiones aledañas a estos”, se expone. 

LOS ACCIDENTES

El 28 de diciembre de 2025 se registró un accidente en el Tren Interoceánico, en la Línea Z PK- 230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, en el municipio de Asunción Ixtaltepec. 

La Fiscalía General de la República concluyó que el exceso de velocidad fue la causa del accidente del Tren Interoceánico, que iba a 65 kilómetros por hora, 15 kilómetros por hora por encima de lo permitido en la curva donde ocurrió el descarrilamiento.

“Inició un incremento de la velocidad hasta un máximo de 65 kilómetros por hora, velocidad con la cual ingresó y permaneció en la curva del siniestro. El exceso de velocidad también se comprueba con el cálculo aritmético del tiempo de recorrido realizado entre el inicio del trayecto y el punto en que ocurrieron los hechos”, explicó la fiscal Ernestina Godoy.

El 15 de julio de 2026 se registró un nuevo descarrilamiento, en el tramo kilómetro 230+800, prácticamente la misma curva donde el 28 de diciembre de 2025 se descarriló el tren que dejó un saldo de 14 personas muertas y más de 100 personas heridas.

La empresa TÜV RHEINLAND DE MÉXICO S.A. DE C.V. recomendó realizar modificaciones y rehabilitaciones,  obras aceptadas por la Secretaría de Marina y el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

LAS OBRAS

Las obras se realizarán “KM 104+300 AL PK. 302+800, DE LA LÍNEA Z”. Trabajos de demolición y retiro de material existente en la superficie de rodamiento, retiro de durmientes existentes ya sean de madera o concreto, retiro de balasto.

Suministro e instalación de durmientes de madera 7”x9”x9” de encino de primera clase. Incluye suministro e instalación de fijaciones, mano de obra, herramienta, equipo y todo lo necesario para su correcta ejecución, “destinados a integrar la infraestructura de vía y transmitir las cargas del riel al lecho de balasto, garantizando la estabilidad geométrica, resistencia estructural y seguridad de operación de la vía”.

Se ejecutará la “construcción de reductor de velocidad a base de concreto F’C= 250 kg/cm2 reforzado con malla electrosoldada de forma trapezoidal con dimensiones de 5 cm de altura sobre pavimento, 4 m de plataforma, rampa de un metro y rampa de salida de un metro, dando un total de 6 m el  ancho del reductor de velocidad, considerando una cimentación de 10 cm bajo pavimento de concreto”.

También preparación y adecuación de terreno para colocación de remates de concreto al crucero de nivel. Suministro e instalación de balasto que cumpla con la NOM-003-ARTF-2023. Instalación de superficie de rodamiento a base de losas de concreto módulos centrales y laterales de 2.5 m de longitud para riel 115 lbs en cruces de ferrocarril con caminos y calles. Colocación de riel de 80 pies de 115 LB/YD en cruceros. Elaboración de cuentas.

Incluso se realizarán obras que no estaban consideradas en el primer proyecto realizado bajo la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador. 

Como construcción la construcción de banqueta peatonal a base de concreto, colocación de concreto para confinar ductos de fibra óptica que pasen por el crucero y se encuentran en riesgo de daño.

Así como sustitución de señalética y colocación de nuevas en donde no existía, entre ellos señalamientos verticales preventivos y restrictivos. Además de cuestiones de seguridad vial como balizamiento: suministro y colocación de rayas a parada del sentido de circulación, colocación de marcaje horizontal con pintura termoplástica en cruces de ferrocarril.

De esta manera, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum inyectará otros 247.2 millones de pesos para obras de seguridad vial en los cruces del Ferrocarril del Istmo Istmo de Tehuantepec que no estaban consideradas por la administración del entonces presidente López Obrador.